昨日，诸葛修车发出公告称，被关联方以230万的价格间接收购18.77%的股权，按照这一价格，其目前估值为1225万元。本次收购方为吴让生，此前ST诸葛的实际控制人为祁庆，公告显示，本次收购以现金收购方式进行，转让价格为230万元，吴让生受让诸葛天下原实际控制人祁庆持有的46%的股份成为和创万通的控股股东，并通过和创万通间接控制诸葛天下40.8%的股份，成为其实际控制人。收购后，吴让生将持有和创万通95%的股份。

  可靠、通畅的配件供应渠道对维修企业来讲举足轻重。然而，我国汽配市场鱼龙混杂现象比较严重，流入市场的配件很多没有得到国家质量认证。

  配件采购通常占维修企业运营成本的55%~60%，为控制成本，维修企业将修复件、拆车件冒充新件的情况屡见不鲜。

      如何从配件生产、经销体系等环节保证配件质量、提升供应效率一直是行业人士探索的重要课题之一。如今，互联网技术催生了一大批汽配B2B企业，他们试图依靠互联网的力量整合资源，理顺配件供应体系，推动配件价格的透明化，剔除假冒伪劣，促进行业健康发展。

锋芒初显

“到2020年，全国上千家汽配城都将面临倒闭的风险。”中驰车福董事长张后启曾在多个场合毫不避讳地表示。近日，在央视访谈节目中，他再次表示汽配城模式在不久的将来可能会被淘汰。
2010年，张后启创办汽配B2B平台——中驰车福，核心目标就是要推动供应链整合，力图构建一个健康的汽配供应生态环境。6年间，张后启不遗余力地推广自己的理念，公司先后与飞利浦、博世、天合等世界500强企业直接建立供应合作关系，并成立了自己的物流公司解决配送问题。目前中驰车福已经在全国构建了25个中心仓，1000个分库，并逐步构建和完善从数据库、支付到仓储物流的配件供应体系。
    不只是中驰车福，近几年间，大量汽配B2B电商平台兴起，并持续受到资本关注。托比网发布的《中国汽配B2B行业发展报告（2016）》显示，目前，以B2B模式切入汽车行业的企业中有40家获得了资本投资机构不同轮次的投入。
其中整车销售平台10家，汽配件分销平台23家，汽车后服务商7家。
汽配B2B电商平台不仅获投数量众多，其融资规模也不容小觑。其中，2016年，中驰车福B轮融资4.2亿元，巴图鲁B轮融资1亿元，汽配1号获1000万元Pre-A轮融资，里程天下获1000万元天使轮投资……

 尚存质疑

     汽配B2B平台近几年的飞速发展有目共睹，但其市场接受度却并未取得预期的提升。

   北京大容汽车技术服务有限公司副总经理王永辉表示，他们当前仍然以传统配件供应商为主要供货渠道，但也不排斥与电商合作。电商效率相对较高，常规配件价格合理，质量也比较有保证，但美中不足的是在传统渠道不好找的非常规配件，在电商那里同样不容易找到，即使找到，这类配件的品质也参差不齐。
有调查数据显示，在配件采购的渠道选择上，传统汽配城和连锁经销商占据主要份额。尤其是汽配城，尽管近年来备受诟病，但目前仍然是汽车服务门店的主要采购渠道，在易损件、车型件和事故车维修配件市场中分别占据48.7%、71.3%和63.4%的市场份额。
    目前有两大问题影响汽配B2B电商市场接受度。一是品质，二是效率。
   虽然汽配B2B 平台都在倡导推动配件价格的透明化，剔除假冒伪劣，促进行业健康发展，但对于如何实施品质保障方面，亦有采购方提出此类担忧。
效率方面，由于不同种类、品牌、型号汽车配件产生的巨大体量，仅凭某一家企业的力量很难囊括所有配件并完成与采购方的高效对接。根据统计，目前市面上汽车配件SKU（Stock Keeping Unit，库存量单位）超过9000万个，传统汽配在分销环节中，对应关系比较复杂，做到精准匹配营销很难。对此，张后启表示，这是行业的门槛，没有办法避免，只有稳步地往前推进，没有捷径。

 道阻且长

 某汽配B2B电商平台从业人士指出，目前汽配B2B电商与传统供应渠道相比优势并不明显。从品类上讲，电商与传统供应商一样，很难囊括所有配件SKU。

从配送效率上看，市场上已经有不少第三方专业配件物流公司，效率提升空间有限。而在采购价格上，厂家为维持已有的价格体系，保护经销商利益，不会给电商更多优惠。与此同时，他坦言，有些电商为争夺市场，已经开始采取补贴的方式换取流量，而这种做法难以持续，不能形成牢固的客户黏性。
针对现存质疑，有业内专家表示，配件供应链体系的升级是近两年汽车后市场电商规划布局中的重要环节。以往后市场供应链相对比较落后，如何利用互联网技术，合理规划汽车配件供应链，最大限度满足采购方的需要，是这些汽配电商平台需要考虑的核心问题。
    目前来看，采购方需要综合考量的因素无非是供应商能否保证多种车型配件需求，能否及时获取所需配件，以及汽车配件是否具有比价优势及正品保证。
据悉，除快速完善供应链匹配外，一些汽配电商在选择供应商方面是相当谨慎的。“我们企业制定了相关制度，一旦发现供货方提供的产品质量有问题，将立即停止合作。”上述某汽配B2B电商平台从业人士说，“但这只能保证我们企业声誉和客户利益不受损害，要达到净化配件市场的目标，除非能够把控住流通渠道，否则低质配件仍会有流通空间。要净化市场，还需从生产源头抓起。”

 中国汽车维修行业协会秘书长严波 制订标准才能正本清源

    “电商解决不了落地的问题。”中国汽车维修行业协会秘书长严波说，“仅靠电商来规范渠道，很难解决汽配市场的混乱局面，最终还要从行业层面制订同质配件认证管理办法，推行同质配件。”

 严波认为，汽车配件市场根本问题是市场中存在相当一部分假冒伪劣的产品，除原厂件以外，其他厂家生产的配件没有得到权威部门的质量认证，所以要从源头改变市场乱象，只能从制订标准入手。
据悉，目前中国汽车维修行业协会正在制定对进口件、品牌件以及拆车件的认证标准，企业提供的配件送实验室检测以后，符合认证标准的，协会会授予质量标识，此举将大幅压缩假冒伪劣产品的生存空间，起到净化市场的作用。

里程天下CEO岳鹏 汽配电商的独特优势尚待培育

 效率是摆在汽配电商面前的一道难题。经过十多年的磨合，传统线下汽配供应商的效率得到大幅提升，维修门店也都与供应商保持着相对稳定的合作。由于维修门店与其供应商经历了长时间的磨合，所以只要简单沟通，供应商就能知道门店需要采购的是什么类别，什么型号的配件，相当于供应商帮助门店完成了下单的过程。

    在里程天下CEO岳鹏看来，从汽配电商购买配件的流程，其实比传统渠道更加复杂。因为客户需要自己在互联网查找所需的配件，采购人员很可能只知道配件的模糊信息，难以在平台上快速找到对应的型号，不少汽配电商不得不配备工作人员负责上门指导店面采购员完成下单，此举必定会降低效率和客户满意度，很可能促使采购方放弃使用电商平台。对于电商平台来说，人员成本也会增加。

财神修车网创始人陈进兵 电商与汽配城将互为补充

    汽车维修连锁是未来的发展方向，汽车配件供应体系的建立则是维修连锁店得以成型的基础。汽修门店在采购配件的过程中，会综合考虑配件质量、价格、报价速度、物流速度这几个因素。而汽配电商要做的，就是帮助采购方缩短交易流程，降低成本，提升物流配送速度。

 财神修车网创始陈进兵坦言，由于配件SKU数量巨大，一家企业要将所有品牌和车型的配件都纳入数据管理并搭建物流配送体系难度非常大。据他介绍，目前在财神修车网专注的5个汽车品牌全车件中，平均1个品牌的SKU就达1000万个，每年交易超过一次以上的SKU超过10万个。
     在陈进兵看来，如果只做易损件，对于汽配B2B电商来说相对简单，但要涉及到使用频次较低的配件，任何企业要做到“多、快、好、省”都有难度。
    “一家企业不可能将所有配件都集中在自己的平台上，而汽配城作为货源集散地，配件种类更为丰富。我认为电商模式未来会与汽配城保持共生，不会彻底颠覆传统供应链体系。”陈进兵说，“对采购方来讲，也会多家比价，不会只选择一家供应商作为供货渠道。”

嘉之道汽车董事长徐锦泉 深耕服务 “剩者为王

     对于想要服务于维修企业、配件经销商、配件厂家之间的B2B配件供应链平台，能否实现全车型全配件的配件供应，挑战非常巨大。行业信息化运营系统和经营习惯的滞后，是最大的制约。反观整车厂家推动4S店原厂配件的B2B供应链体系，由于系统和数据相对完备，事实上处于合理运转态势。

   嘉之道汽车董事长徐锦泉指出，独立售后B2B配件供应链建设包括产品、配送、仓储等多个环节，是一项需要多产业协同才能够成功的事业。配件交易远比传统2C服务要复杂得多，不是靠砸钱能够成功的，经营习惯也不是做点促销就能养成的，归根结底，企业还需要深耕配件服务行业，从自身需求出发，深思未来的发展路径。
       资本同样不能急功近利，而需要有长远的战略眼光，提前布局。这是一个未来将有万亿元规模的市场，同样也是一个“剩者为王”的行业，成功属于咬定青山不放松的创业企业。