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陈光祖: 实践实践再实践 重新定义汽车产业的创新(上)

2016-12-29 21:08| 发布者: admin| 查看: 16265| 评论: 0|来自: 化塑俱乐部

摘要: 在供给侧结构改革一系列的新理念和新动力的推动下,我国的汽车产业如何在已发生的辉煌奇迹般的历程上,更好适应全球的汽车产业新一轮革命的来临,把汽车大国更好的推向汽车强国的道路上迈进,这是当代我们汽车产业发 ...

 

陈光祖:汽车行业资深专家,曾担任中国汽车工业咨询委员会秘书长、中汽工程咨询公司总经理、北京市政府顾问。


重视商业模型的创新


在供给侧结构改革一系列的新理念和新动力的推动下,我国的汽车产业如何在已发生的辉煌奇迹般的历程上,更好适应全球的汽车产业新一轮革命的来临,把汽车大国更好的推向汽车强国的道路上迈进,这是当代我们汽车产业发展最为重要的一个本质问题。


这里让我们追溯一百三十多年来一个个汽车产业商业模式的奉献和兴衰史,透析种种历史变革的逻辑线索,以史为览,把握现实,推向未来,美景是在于那些现在就在行动的人们手中。


1886年卡尔本茨发明和制造出世界第一辆汽车,它是一辆单缸发动机的三轮汽车,并且经过改进在1889年巴黎的博览会上成为一种买卖的商品,广泛受到工业界关注,于是在德国、英国、法国多用手工敲打方式生产汽车,虽然数量不多,很费力气,但汽车终于进入人类社会,改变人们出行方式,出现“不用马拉的车子”,这是人类社会文明史上一个重大事件。这个时期被认为汽车产业的单件生产年代。



1903年美国福特汽车公司宣告成立,不久享利·福特组成了以流水线生产“T”型汽车,在高潮时3分钟就可以有一辆汽车走出流水线,创造了汽车史上又一奇迹,到1926年“T”型车累计产量达1500多万辆,汽车已经开始进入美国的百姓家庭。到上世纪30年代末,美国通用汽车公司董事长斯隆认为汽车品种要实现多样化,更好满足用户的不同需求,在公司内部实行分散经营和协同管理的体制大改革,多样化的进行汽车产销,促使通用汽车公司成为世界上最大的汽车企业,这样就把欧洲的汽车市场转向美洲,美国也成为全球汽车生产领先国家。之后德国“大众”,法国“雷诺”、意大利“菲亚特”等也都跟上,尽管各个厂商的产品各有特色,市场也在剧增,但我们认为这都属于大规模生产方式的范畴,我们称这是汽车大规模生产商业模式的年代。


到上世纪六、七年代,传统的汽车仍处于固化,保守发展状态,干了几十年改革,改进太少,人们称汽车产业进入“夕阳工业”年代,也可以说是大规模生产方式已走向成熟,周期性的衰落,出现汽车产业被迫停滞不前景象,汽车界人士都期待有一套新兴的生产方式的来临。


1950年春天,二战后的丰田汽车公司承继人丰田英二到底特律福特汽车公司进行三个月考察和学习后,发表意见是:日本和美国经济条件不一样,丰田不应照搬美国的汽车发展路子,丰田要找自己的发展方式。于是丰田用自己新的一套管理方式,生产小型汽车,六十年代末拿到美国展销,一些美国人看到后不以为然的认为,日本人只会造“鸽子笼”。但丰田坚持自己做法,推行以客户为“中心”,以“简化”流程为手段、以“尽善尽美”为终极目标,在产品上研发确保质量,降低成本,销后服务上采取同步工程,以下一道工序拉动上一道工序的“看板工程”,提高效率,追求无废品,零库存,产品的高质量,高可靠性上下功夫,促使汽车产业整体竞争力得到巨大提升,使人们看到正是大家所追逐的一种新兴汽车生产方式的兴起。1973年出现世界第一次石油危机,丰田抓住机遇,促使各种小型车进入美国和世界市场,到80年代,丰田汽车产销已跃居世界第一,这就是益于丰田自己创造的丰田汽车生产方式。



为了进一步揭示日本汽车腾飞之谜,在1985年美国麻省理工学院,组织一个名叫“国际汽车计划(IMVP)”的研究项目,就是针对丰田汽车生产方式进行研究,有14个国家53名专家,用了五年的考察和调研,最后于1990年著出《改度世界的机器》一书,把丰田生产方式定名为“精益生产方式”(Lean Production),汽车产业出现湧泉般增长,汽车又形成新一轮的“朝阳工业”了,可以说全球汽车进入一个精益生产方式的年代。 


现在全世界汽车产业都在推行精益生产方式,但种种外部环境和内在因素,还很难得到全面深化。如美国在2015年销售汽车1750万辆,这已超越美国在经济危机前最高销量,但在通用,福特两大公司市场占有率只有40%,而60%是其他国家供给的,其中日本占32%,德国占13%,韩国11%。美国汽车界一些人士曾对我说:美国汽车搞得不理想不是技术落后,最主要是因为还没有把精益生产方式推行好。在我国也有不少汽车企业在推行“精益生产”,但要取得更高的效果,还需要继续努力,全面、精准、高效推行精准生产方式,仍是世界汽车产业一项艰巨和长期任务。


当前,我国汽车产业正按着“中国制造2025”,“互联网+”,“双创”和“工业4.0”展望和规划在行动中,归纳起来按汽车产业发展规律看就是一种“大规模定制的商业模式”的年代的来临,通俗的讲汽车产业要实行的是“量体裁衣”办法,成为新世纪汽车产业竞争与合作的新态势的一种结晶体。正如国际著名管理大师彼得·德鲁克所说那样:“21世纪的竞争不再是产品与服务了,而是商业模型的竞争。”


大规模定制是一个合成词,它是由表面上矛盾的两个概念的组合而成,在传统汽车工业年代是行不通的,而在后信息化的年代却可以打破传统观念,紧密把信息与制造业融合在一起,成为新一轮汽车产业革命的主题。


大规模定制”的主要特色表现为:用户可能既是需求者也形同生产者,在移动网络年代,用户可以在网络上提出自己定制汽车的种种要求,并且与生产商进行协同互动行为,只有当用户认可后,汽车厂商才去生产,这样汽车营销进入先有订单,后有生产和服务的年代;面对大规模定制行为,汽车厂商应对的是千千万万不同需求的用户,再也无力像过去那样实行“大而全”的包揽性生产,于是把众多零部件放出去,采取外包、采购办法,以优化集成资源方式应对,于是汽车厂商实现虚拟化了,虚到可以采用VR(虚拟现实)方法来组合汽车产销行为,而成千上万的汽车零动件都向专业化深化集成方向发展,更加实体化了,“虚实”成为今后汽车产业发展走向的“双轧制”但虚拟并不是终端目的而应是推动实体经济更好的发展;汽车厂商最核心是掌握数字化大模块的研发和应用,而平台战略已经不适应了,被淡化了,模块就像“魔方”一样,可以神奇般对应个性化用户的不同需求;大规模定制和新能源汽车,智能汽车要融合一起得到共同发展作用,这还包括精益生产方式深化在内,不是排斥,而是协同共享;当前,世界上汽车产业,包括中国在内,都在探索和实施不同程度的个性化定制工作,并且取得一定成效,但要真正达到大规模定制的实质要求,还有相当一段艰难工作要做,这是一个进化的过程,这和实施工业4.0过程也是一致的。


总之


从汽车产业发展史来看,汽车产业商业模式也是在不断创新,进步中,一种创新型商业模式的形成,往往是某个汽车厂商实践的范式,当这种是范式被认同后,就逐步进化为一种正式的商业模式,而每一种商业模式的出现都是量级化的变革,颠覆性的效应和迎来财富重组的黄金期。


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