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下篇||万字拆解汽配终局之战:如何以仓配构建交易核心?(2) ...

2021-4-6 17:11| 发布者: admin| 查看: 963| 评论: 0|原作者: 黑色玫瑰、老五|来自: AC汽车

摘要: 互联网平台应该用科技手段让更多人获益,彼此相融共生,促进行业进步,才不失是一种好的选择。
随着时代发展,汽配城模式肯定会有所改变。比如城市发展,主城区内汽配城拆迁导致配件商四分五裂的,部分全车件联盟抱团建仓,汽配供应链崛起自有仓配体系建立(康众、快准等),以及新能源车辆对SKU优化、长尾件大大减少(由一万多下降到五六千,后期可能演化只三四千个SKU),导致汽配城内配件商集成商数量逐步减少,汽配城原有的集货功能大大下降。
这些新特点将在一定程度上改变当前汽配物流行业的竞争格局,允许更多玩家参与进来。但与之同时,新能源汽车旧件的运输、回收及仓储也对物流业提出了新要求。

三、风物长宜放眼量,平台仓配现代化一体运营说不定是下一个风口。

   2020年,我国汽车后市场消费持续复苏。初步估算,二手车交易、汽车改装、报废机动车回收等合计实现交易额超1万亿元。据中国汽车流通协会统计,2020年全年,我国二手车交易量1434.1万辆,交易额8888.4亿元,交易量持续复苏。报废机动车回收量稳步提升。据商务部统计,2020年全年,报废机动车回收拆解数量239.8万辆,同比增长4.5%。

近年来,在国内汽配流通这个万亿级市场里,大量B2B企业纷纷布局全车件和易损件交易业务,但都以品牌件和原厂件流通为主,有体量的拆解回用件交易平台几近于零。

      有数据表明在大概1000亿汽车回收零部件需求上,所有正规再制造企业销售仅仅为60亿。

      这一方面是因为中国汽车保有量在过去10年间才开始爆发式增长;另一方面,直至 2019年6月颁布国务院《报废机动车回收管理办法》,才允许将具备再制造条件的报废汽车“五大总成”交售给具有再制造能力企业,而“五大总成”以外的零部件在符合安全标准的情况下也可以出售和流通。

     据了解,2014 年应该报废的汽车数量为300 万~600 万辆,但2014 年数据表明,仅有270 万辆车被拆解。如果按照6% 的报废率进行计算,预计到2020 年我国每年报废汽车将超过900万辆

     目前,国内有七百余家正规资质的报废汽车回收拆解企业,但他们高度分散、拆解标准不统一、严重依赖中间商、很难直接对接中游经销商与下游维修企业,导致整个流通链条信息不透明、服务不标准、供需难匹配、交易效率低。
下图为我与某资本大佬对话:


试想如果构建了现代化仓配一体化运营平台,运营模式灵活运用汽配城物流体系,触角完全可以触达终端(报废厂、维修厂、险企残值拍卖),将退货处理中心和配送中心结合,共享仓储、运输及人力资源(全车件退货率高达15%左右
,不知不觉中几乎零成本构建逆向汽车零部件回收再制造体系。
 
还有一点未来由于网约车、共享智能出行崛起成为主流方式,那么个人汽车需求可能会有一个转折点,B端(互联网出行公司)有可能在汽车保有量上与C端(车主)并驾齐驱。由于B端客户车型集中(新能源为主),那么供应链将简化至极致,可以跳过经销商直达服务维修端,从而影响到汽配物流行业。维保需求的批量化效应,将在一定程度上改变当前汽配物流末端市场“小、散、乱”现状,向标准化和规范化发展,这样更有利于逆向物流成长。
 


结语

我觉得互联网平台应该用科技手段让更多人获益,彼此相融共生,促进行业进步,才不失是一种好的选择。

专业的事情交给专业的人去做,拿到资本的平台想去重塑行业不应该是比谁用更烂的方式干掉谁,而且干掉汽后从业人员绝对不是你们,而是这个时代。并且能否从根本上去颠覆,去创新是你们的价值,不要让后市场学渣们一而再再而三鄙视你们了。


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