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让汽车域电子控制系统工程开花硕果(三)

2021-3-23 14:04| 发布者: admin| 查看: 1851| 评论: 0|原作者: 陈光祖

摘要: 2020年车展上,以一汽红旗“H9”为代表的智能座舱域成为多款自主品牌汽车的产品亮点,我们有信心,决心和耐心,以最艰难的努力,把握好扩内需,展“双需”的机遇,去迎接汽车“域”的悄然逆袭,引来汽车蝶变年代的到 ...

目前汽车“域”的应用还处于一种萌芽状态,可能要经历三个发展阶段,向高度化方向行进。一是当前还处于初期应用阶段,称为“分布式电控架构”,主要表现是应用电控技术,改进汽车现有模块化产品上,对现有模块ECU进行改进和添加功能,如在自动驾驶上尽量应用ADAS技术等,二是进一步发展“跨域集中化电控架构”,这是要求融合集成多种的“域”技术,特别是关注不断提升工业软件的水平,和SoC可嵌入式芯片应用上;三是转向跨域化“中央域电控架构上”,这样可能放弃原有传统车上所有的ECU,工业软件进一步迭代更新,“域”化达到全新的水平,汽车智能化达到跨越式发展,增添全新气象。如特斯拉Model.3整车的电控架构只用三大电控系统,即中央计算机模块CCM),左车身电控模块BCMLH,右车身电控模块BCMRH上。奥迪A8轿车上也实现了中央驾驶辅助系控制系统zFAS,大大简化了原有电子和线控的复杂性和重量,智能化水平却有很大提升,但要说明这三种状况在应用上呈现一种混合状态,不是一个一个阶段的行,而是不同的汽车厂商和不同等级的车型实行不同的应用,这主要是依据用户市场地区和车“域”成本上区别对待的。但总体来说汽车的应用一定要为提升汽车的智能化驾驶,全自动化驾驶,以及零碳、零事故、低排放、防堵方向发展,汽车社会化合理生态应用达到全新的水平。

现在我们汽车人都在说“以软件定义汽车”,而国际上一些权威人士更高明的提出,“以软件改变世界”,这应该是说我们一定要重视把汽车“域”工作搞好,重点在于科技创新和加强基础研发工作上,这是实现“以软件定义汽车”的重要的有效途径之一。

·推进汽车“域”化在人机工程上应用好处多

汽车“域”可以说是属于人工智能领域范畴中一个新兴的,前沿的分支,它是现代化汽车上的电子电控架构,如何发挥“域”的优良的平台效能,国际汽车专家认为,人机工程学是推动汽车“域”走向产业化、规模化、市场化的好抓手。

人机工程学是研究人·机(指汽车)及其工作环境之间相互作用的新型学科。这里指出的人十分重要,现代化智能汽车,包括传统的和新能源的汽车的发展,都体现“以人为中心”的理念和行为,这里人机工程揭示,人与科技、人与知识、人与生态、人与汽车、人与交通、人与社会,对汽车的智能化,自动驾驶都起到先行性作用。人的自身特性,体现着汽车不再是“形式追随功能”,而是日益呈现“形式追随需求”,人性成为社会化,自然系,需求性的统一,人类在创造“人、社会、自然”的和谐和生态发展中,创造出崭新的思维空间和生存空间,所有这些就是体现“人为核心”的新发展的价值观。当然汽车的作用,从设计开始,然后制造,营销和服务,这些都体现着人与汽车界面创造程度,把汽车设计放在优先地位。至于人与环境界面关系,就是体现在适应程度上,汽车应用环境十分复杂和变化状态,适应性最关键,在可能产生的热环境、光照、振动、粉尘和有毒物质,以及失重、超重、加速度和电离辐等特殊环境影响都必需在设计中就予以排除,近代对汽车碳排放列入重要位置,如内燃机汽车实行国六标准,新能源汽车达到低碳,以至零碳标准,至关重要。

为了更好的实现人机工程学的效应,当代人机工程已向非物质化,全程化,虚拟化,高度化发展趋势。这种基于数字化和网络系统是以高端的知识为中心,汽车设计及其过程,从实物向虚拟转化,甚至计算机的功能可以超越人的思维能力,作为智能的代理,实现人机交互的开发模型,协同作业,缩短产品开发设计用期,降低设计成本,促使智能化水平得到巨大提高。但我还要说,这种虚拟化开发设计还需要进行最后的物质化验证才能最终确定,如需要开展多维化高端汽车实验工程工作。

无论是物质化还是非物质化汽车研发应用全过程,都属于实体经济运作范畴,都需要应用汽车“域”这个数字化高可用性的工业软件搞上去,以及处置好人机界面的软件与硬件之间的关系,构成人机更好交互作用及注解,把汽车实体经济推向高质量化发展,呈现出新发展中的经典价值流,至关重要。

我国的汽车“域”的发展还处在新生代时期,在2020年车展上,以一汽红旗“H9为代表的智能座舱域成为多款自主品牌汽车的产品亮点,我们有信心,决心和耐心,以最艰难的努力,把握好扩内需,展“双需”的机遇,去迎接汽车“域”的悄然逆袭,引来汽车蝶变年代的到来。

域化汽车是一项新课题,我此文稿请业界友人共同探索和提改正意见。

 

·作者车展上在“红旗”轿车的留影

 

 


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